Quando si importano imballaggi personalizzati, il preventivo del produttore rappresenta solo una parte del costo. Un fornitore potrebbe preventivare 0.50 dollari a sacchetto, ma il costo effettivo per l'acquirente potrebbe essere superiore, considerando trasporto, dazi doganali, sdoganamento, spese di destinazione e consegna al magazzino.
La prima domanda, quindi, non è semplicemente "Qual è il prezzo di fabbrica?" ma "Quanto costerà effettivamente l'ordine una volta giunto a destinazione?".
Per gli acquisti internazionali di imballaggi, il dato più utile è solitamente il costo unitario comprensivo di tutte le spese di sbarco, a parità di prodotto, quantità, destinazione e condizioni di consegna.
Qual è il costo di importazione degli imballaggi personalizzati?
Il costo di importazione degli imballaggi personalizzati corrisponde al costo totale di acquisto della merce e del suo trasporto dal fornitore alla destinazione concordata.
Una tipica catena dei costi è la seguente:
Costo di fabbrica → Gestione dell'esportazione → Trasporto internazionale → Dazi e tasse di importazione → Spese doganali e di destinazione → Consegna finale
Non tutte le spedizioni includono tutti i costi. L'importo effettivo dipende dal preventivo del fornitore, dall'Incoterm, dal metodo di spedizione, dalla destinazione, dalle procedure doganali, dalla quantità dell'ordine e dall'organizzazione logistica.
Ecco perché il preventivo di fabbrica e il costo finale comprensivo di tutte le spese non sono necessariamente gli stessi.
Ad esempio, se una fabbrica offre 20,000 sacchi a 0.50 dollari ciascuno, il costo del prodotto è di 10,000 dollari. Se i costi di trasporto e di importazione aggiungono altri 3,200 dollari, il costo effettivo di acquisto per l'acquirente è di 13,200 dollari, ovvero 0.66 dollari a sacco.
Quali costi devono essere inclusi?
La struttura esatta dei costi varia a seconda della spedizione, ma la maggior parte delle importazioni di imballaggi personalizzati può essere valutata in base a cinque aree principali.
| Costo | Cosa copre |
|---|---|
| Prezzo del prodotto | Prezzo di produzione quotato dal fornitore |
| nolo | Trasporto dal punto di spedizione concordato alla destinazione |
| Costi di importazione | Dazi, tasse, sdoganamento e oneri correlati |
| Spese di destinazione | Tasse terminali, di movimentazione, di documentazione e altre tasse locali |
| Consegna finale | Trasporto dal porto, dall'aeroporto o dal centro logistico al magazzino. |
Anche i costi una tantum, come quelli relativi a campionatura, attrezzature, impostazione della stampa, lastre o altre spese di personalizzazione, devono essere inclusi quando applicabili.
Il costo del prodotto dipende dalla fabbrica e dalla catena di approvvigionamento.
Nel caso di imballaggi personalizzati, il preventivo di produzione è influenzato dal prodotto stesso, dalla quantità dell'ordine, dai requisiti di personalizzazione, dall'efficienza produttiva, dalle attrezzature, dalla scala di acquisto e dalla struttura della catena di fornitura del fornitore.
Due fabbriche possono offrire prezzi diversi per prodotti apparentemente simili perché differiscono nell'acquisto delle materie prime, nell'efficienza produttiva, nella struttura della forza lavoro, nell'utilizzo delle attrezzature e nei rapporti con i fornitori.
Un fattore importante è il grado di interconnessione tra le diverse fasi della produzione . Nelle principali regioni produttrici di imballaggi in Cina, le attività manifatturiere sono spesso altamente concentrate nella stessa area industriale. A seconda del prodotto e dello stabilimento, processi come la stampa, il taglio del materiale, la laminazione, la termosaldatura, la cucitura e la produzione di sacchetti possono essere completati all'interno di un unico impianto.
Anche quando un fornitore non esegue internamente ogni singolo processo produttivo, i fornitori specializzati sono spesso situati in prossimità l'uno dell'altro. Un'area di produzione di imballaggi può ospitare, all'interno dello stesso polo industriale, diverse fabbriche di lastre, officine di serigrafia, produttori di tessuti non tessuti, fabbriche di sacchetti in tessuto non tessuto, impianti di taglio e produttori di sacchetti di carta.
Questa concentrazione può ridurre i trasporti tra le diverse fasi di produzione e semplificare la comunicazione e il coordinamento della produzione. Una fabbrica può inoltre scegliere tra più fornitori vicini per processi specializzati, anziché dipendere da un'unica fonte distante.
Ciò non significa che la manodopera cinese sia sempre la più economica. Il principale vantaggio produttivo della Cina deriva dai suoi distretti industriali altamente sviluppati, dall'esperienza accumulata nel settore, dalle consolidate reti di fornitori, dalle capacità produttive e dall'efficiente coordinamento tra i molteplici processi.
Per gli acquirenti, ciò significa che il costo del prodotto è influenzato non solo dai costi del lavoro, ma anche dalla struttura e dall'efficienza della catena di fornitura produttiva.
Il trasporto può essere incluso o escluso dal preventivo del fornitore.
I produttori e gli esportatori solitamente indicano se il trasporto è incluso nel preventivo. Il preventivo può essere basato su termini quali EXW, FOB, CIF o DDP, oppure il fornitore può specificare separatamente il costo del trasporto.
Pertanto, prima di confrontare due prezzi, l'acquirente dovrebbe verificare:
- Il trasporto internazionale è incluso?
- Dove termina il trasporto indicato?
- Le spese di destinazione sono incluse?
- Lo sdoganamento è incluso?
- La consegna finale al magazzino è inclusa?
Un preventivo di 0.50 dollari, spese di spedizione escluse, non può essere confrontato direttamente con un preventivo di 0.58 dollari che include la consegna a destinazione dell'acquirente.
Come vengono calcolate le spese di spedizione per gli imballaggi personalizzati?
Il trasporto è particolarmente importante per gli imballaggi perché molte borse, buste e altri prodotti leggeri possono occupare uno spazio considerevole rispetto al loro peso effettivo.
In molti contratti di trasporto merci, il costo di spedizione viene determinato confrontando il peso effettivo con il peso volumetrico o dimensionale della spedizione . Il peso tassabile applicabile viene quindi utilizzato per calcolare il costo del trasporto. In parole semplici, per il calcolo del costo si utilizza generalmente il valore più alto tra peso e volume , sebbene il metodo di calcolo esatto vari a seconda della modalità di trasporto e del vettore.
Per i prodotti di imballaggio, il volume può quindi avere un impatto significativo sui costi di trasporto, soprattutto quando la merce è leggera ma occupa molto spazio. Per il trasporto marittimo, anche il volume cubico e l'utilizzo del container sono fattori importanti per determinare il costo complessivo della spedizione.
Pertanto, gli acquirenti non dovrebbero stimare i costi di spedizione basandosi unicamente sul peso del prodotto. È necessario considerare sia il peso effettivo che il volume finale dell'imballaggio , applicando la tariffa stabilita dal vettore o dallo spedizioniere.
Alcune informazioni relative alla spedizione possono essere confermate con precisione solo dopo la produzione e l'imballaggio finale. Il fornitore potrà quindi fornire il numero effettivo di cartoni, le dimensioni, il peso lordo, il peso netto e il volume totale in metri cubi (CBM).
| Informazioni di spedizione | Perché è importante |
|---|---|
| Dimensioni del cartone | Determina il volume della spedizione |
| Numero di cartoni | Mostra la quantità finale della spedizione |
| Peso lordo | Utilizzato per determinare il peso tassabile applicabile |
| Peso netto | Mostra il peso effettivo del prodotto |
| CBM totale | Importante per il trasporto marittimo e il trasporto merci basato sul volume |
| Metodo di imballaggio | Influisce sull'utilizzo degli imballaggi e sul volume delle spedizioni. |
Una piccola differenza nelle dimensioni degli imballaggi può diventare significativa se moltiplicata per un ordine di grandi dimensioni. Per questo motivo, il modo in cui il fornitore imballa i prodotti finiti può influire sia sul costo di sbarco che sul prezzo di fabbrica.
Come calcolare il costo di sbarco
Una formula pratica è:
Costo di sbarco = Costo del prodotto + Spese di trasporto applicabili + Dazi e tasse di importazione + Spese doganali e di destinazione + Consegna finale + Altri costi applicabili
Quindi:
Costo unitario di sbarco = Costo totale di sbarco ÷ Quantità ricevuta
Per esempio:
| Voce di costo | Quantità |
|---|---|
| Prezzo del prodotto | $10,000 |
| Costo di personalizzazione una tantum | $300 |
| Trasporto internazionale | $1,200 |
| Dazi e tasse all'importazione | $800 |
| Spese doganali e di destinazione | $500 |
| Consegna in magazzino | $400 |
| Costo totale di atterraggio | $13,200 |
Per 20,000 unità:
$13,200 ÷ 20,000 = $0.66 per unità
Pertanto, in base a queste ipotesi, l'acquirente dovrebbe valutare l'ordine a circa 0.66 dollari per unità, anziché confrontare i fornitori basandosi esclusivamente sul prezzo di fabbrica di 0.50 dollari.
I costi una tantum contano di più per gli ordini di piccolo importo.
Un costo di installazione di 300 dollari può avere effetti molto diversi a seconda della quantità dell'ordine.
| Quantità dell'ordine | Costo unitario: 300 dollari |
|---|---|
| 1,000 | $0.30 |
| 5,000 | $0.06 |
| 10,000 | $0.03 |
| 50,000 | $0.006 |
| 100,000 | $0.003 |
Questo è uno dei motivi per cui gli ordini personalizzati di grandi dimensioni possono avere un'economia unitaria migliore. I costi fissi vengono ripartiti su un numero maggiore di unità e le spedizioni più grandi possono anche utilizzare la capacità produttiva e di trasporto in modo più efficiente.
Tuttavia, ordinare di più non è automaticamente sinonimo di meglio. Rimangono importanti fattori come lo stoccaggio, il flusso di cassa, la certezza della domanda e il rischio di eccesso di scorte.
Come gli Incoterms modificano il costo che l'acquirente deve comunque pagare
Gli Incoterms determinano principalmente come i costi, le responsabilità e i rischi sono ripartiti tra venditore e acquirente. Di per sé, non indicano all'acquirente quale preventivo sia più conveniente.
| Termine | ambito generale della quotazione | L'acquirente deve ancora verificare |
|---|---|---|
| EXW | Prodotti disponibili in fabbrica | Ritiro, gestione delle esportazioni, trasporto merci, importazione e consegna |
| FOB | Il venditore si occupa della consegna al porto concordato e degli obblighi di esportazione. | Trasporto merci principale, importazione e consegna interna |
| CIF | Trasporto principale e assicurazione fino al porto di destinazione convenuto | Importo, spese di destinazione e consegna in magazzino |
| DDP | Il venditore si assume maggiori responsabilità in materia di consegna e importazione. | Dettagli precisi su inclusioni, tasse, destinazione ed esclusioni. |
La distinzione importante è il punto finale del costo.
La consegna CIF a un porto non è la stessa cosa della consegna a un magazzino.
Allo stesso modo, la dicitura DDP non dovrebbe essere accettata semplicemente perché il preventivo la specifica. L'acquirente deve verificare la destinazione indicata e cosa è esattamente incluso nel prezzo.
Per confrontare i fornitori, converti tutti i preventivi alla stessa base di calcolo:
Stesso prodotto + stessa quantità + stessa destinazione + stessi requisiti di consegna + ambito di costi comparabile
Solo allora il prezzo unitario acquista significato.
Perché il prezzo di fabbrica più basso potrebbe non corrispondere al costo totale più basso.
Considera due fornitori:
| Fattore di costo | Fornitore A | Fornitore B |
|---|---|---|
| Prezzo di fabbrica | $0.48 | $0.54 |
| Assegnazione merci | $0.09 | $0.06 |
| Costi di viaggio e di destinazione | $0.07 | $0.06 |
| Altri costi applicabili | $0.03 | $0.02 |
| Costo stimato di atterraggio | $0.67 | $0.68 |
Il fornitore A ha un preventivo di fabbrica inferiore, ma la differenza finale è di soli 0.01 dollari per unità.
Può accadere anche il contrario. Un fornitore con un prezzo di fabbrica più elevato può ridurre il costo totale grazie a un imballaggio più efficiente, a un volume di spedizione inferiore, ad accordi di trasporto più vantaggiosi, a una produzione stabile o a un minor numero di problemi di qualità.
Lo stesso principio si applica alla produzione. La capacità produttiva interna di un fornitore e la rete di approvvigionamento circostante possono influenzare l'efficienza con cui materiali e semilavorati si muovono lungo il processo produttivo. Questi fattori potrebbero non essere evidenti dal preventivo unitario, ma possono incidere sia sul costo del prodotto che sull'efficienza logistica.
Quando è più competitivo acquistare imballaggi personalizzati direttamente da una fabbrica cinese?
L'approvvigionamento dalla Cina non è automaticamente più economico. Diventa più interessante quando il vantaggio derivante dalla produzione in loco è sufficientemente elevato da compensare i costi della logistica internazionale e dell'importazione.
L'approvvigionamento diretto dalla fabbrica è generalmente più consigliabile quando l'ordine presenta diverse di queste caratteristiche:
- La quantità è sufficiente ad assorbire i costi della logistica internazionale.
- Il packaging richiede una personalizzazione significativa.
- Il prodotto verrà riordinato regolarmente.
- L'acquirente è sensibile al prezzo e necessita di costi di produzione competitivi.
- C'è tempo sufficiente per la produzione, la spedizione, lo sdoganamento e la consegna.
- La fabbrica possiede le capacità produttive e la catena di fornitura necessarie per l'ordine.
Ad esempio, un'azienda che ordina da 50,000 a 100,000 borse personalizzate ha un modello di approvvigionamento molto diverso rispetto a un'azienda che ne ordina solo poche centinaia. Ordini più consistenti consentono di ripartire i costi di allestimento, migliorare l'efficienza produttiva e rendere il trasporto internazionale più economico per unità.
Anche i prodotti altamente personalizzati possono trarre vantaggio dalla comunicazione diretta con la fabbrica, poiché specifiche, materiali, stampa, dimensioni, requisiti di imballaggio e standard per gli ordini ripetuti possono essere controllati in modo più diretto.
La capacità produttiva dello stabilimento è importante quanto il preventivo.
Un acquirente che valuta un produttore cinese di imballaggi dovrebbe guardare oltre il prezzo unitario e verificare se il fornitore è in grado di:
- Fornire in modo costante l'apprendimento richiesto.
- Gestire la quantità richiesta.
- Fornire dati precisi relativi all'imballaggio e alla spedizione dopo la produzione.
- Mantenere elevati standard qualitativi anche negli ordini successivi.
- Rispettare i tempi di produzione previsti.
- Coordinare in modo efficiente le spedizioni per l'esportazione.
Una fabbrica con maggiori capacità di acquisto, produzione, confezionamento e gestione della catena di approvvigionamento può talvolta offrire una soluzione economicamente più vantaggiosa nel complesso, anche se il suo preventivo iniziale non è il più basso.
Il confronto rilevante è quindi il seguente:
Costo di sbarco dalla fabbrica cinese rispetto al costo di consegna dal fornitore locale
—non il prezzo di fabbrica cinese rispetto al prezzo del fornitore locale.
Acquistare dalla Cina potrebbe non essere una scelta saggia.
L'importazione diretta può risultare meno conveniente quando l'ordine è di piccole dimensioni, i tempi di consegna sono estremamente brevi o l'acquirente non è in grado di gestire in modo efficiente la logistica internazionale.
Un fornitore locale a volte può vincere per i seguenti motivi:
- Minore complessità dei trasporti.
- Rifornimento più rapido.
- Quantità d'ordine inferiori.
- Nessuna procedura doganale internazionale per l'acquirente.
- Minori esigenze di inventario.
- Tempi di consegna più brevi.
Per un ordine urgente, pagare un prezzo unitario locale più elevato potrebbe essere commercialmente più vantaggioso se l'importazione ritarderebbe il lancio di un prodotto, una promozione, una campagna di vendita al dettaglio o un ciclo di produzione programmato.
La domanda corretta non è se la Cina abbia un prezzo di fabbrica più basso, ma se la Cina offra un costo totale inferiore e adeguato alla situazione di acquisto reale.
Cosa dovrebbero verificare gli acquirenti prima di ordinare
Un calcolo affidabile dei costi di sbarco non richiede un modello complicato. L'acquirente ha bisogno principalmente di informazioni coerenti da parte del fornitore e del gestore logistico.
Richiedi al fornitore il preventivo e le condizioni di produzione.
Il preventivo deve indicare chiaramente:
- Prezzo unitario e quantità totale.
- Costi una tantum per la personalizzazione o l'installazione.
- Incoterm.
- Sia che il trasporto sia incluso o escluso.
- Luogo di spedizione.
- Tempi di produzione.
- Requisiti di imballaggio, se già definiti.
Dopo la produzione e l'imballaggio finale, il fornitore può confermare le informazioni di spedizione effettive necessarie per il calcolo del trasporto, tra cui:
- Numero di cartoni.
- Dimensioni della scatola.
- Peso lordo e netto.
- Volume totale della spedizione.
- Metodo di imballaggio finale.
Se il trasporto è incluso, l'acquirente deve comunque verificare dove termina il costo del trasporto.
Confermare i costi di importazione e spedizione
Prima di confrontare i fornitori, è necessario determinare:
- Classificazione doganale applicabile.
- Dazi e tasse di importazione.
- Spese di sdoganamento.
- Spese di gestione della destinazione.
- Trasporti interni.
- Consegna finale al magazzino.
- Eventuali spese di deposito o di ispezione.
Il trattamento doganale esatto dipende dal paese di destinazione e dalla tipologia di merce, pertanto una percentuale di dazio generica non deve essere considerata una stima definitiva affidabile.
Un semplice metodo di confronto tra fornitori
Per ogni fornitore, convertire il preventivo nella stessa base di costo finale.
| Confronto | Fornitore A | Fornitore B | Fornitore C |
|---|---|---|---|
| Prezzo del prodotto | $10,000 | $10,600 | $11,000 |
| Costi una tantum | $300 | $0 | $200 |
| nolo | $1,200 | $900 | Inclusi |
| Costi di importazione | $800 | $850 | Inclusi |
| Spese di destinazione | $500 | $450 | Inclusi |
| Consegna finale | $400 | $350 | Inclusi |
| Costo totale di atterraggio | $13,200 | $13,150 | $11,200 |
| Quantità | 20,000 | 20,000 | 20,000 |
| Costo unitario di sbarco | $0.660 | $0.658 | $0.560 |
Questo tipo di confronto è più utile rispetto al raccogliere diversi preventivi da diverse fabbriche e scegliere semplicemente il prezzo unitario più basso.
Come ridurre i costi di importazione degli imballaggi personalizzati
I maggiori risparmi non sempre derivano dalla negoziazione del prezzo di fabbrica.
Per quanto riguarda il packaging, diversi fattori di costo possono risultare più importanti:
Ridurre il volume delle spedizioni.
Esaminate le dimensioni dei cartoni, le modalità di piegatura, raggruppamento e imballaggio. Un volume di spedizione inferiore può ridurre i costi di trasporto e il fabbisogno di spazio in magazzino.
Scegli il metodo di spedizione più adatto.
Il trasporto aereo può essere una soluzione sensata per spedizioni urgenti o di dimensioni relativamente ridotte, mentre il trasporto marittimo può risultare più economico per volumi maggiori, a condizione che i tempi di consegna lo consentano.
Raggruppa gli ordini appropriati.
Combinando quantità di produzione appropriate è possibile distribuire i costi fissi e potenzialmente migliorare l'efficienza dei trasporti.
Standardizzare gli ordini ripetuti.
Specifiche stabili possono ridurre i costi ripetuti di sviluppo, configurazione e comunicazione.
Verificare i costi di importazione prima della produzione.
Comprendere il trattamento doganale applicabile prima di effettuare l'ordine è più sicuro che basare la decisione di acquisto su un'aliquota doganale presunta.
Confronta il costo totale, comprensivo di tutte le spese.
Una piccola riduzione del prezzo di fabbrica non è necessariamente vantaggiosa se un altro fornitore può ottenere maggiori risparmi grazie a un imballaggio migliore, un trasporto più efficiente o una catena di approvvigionamento più efficiente.
Errori comuni nel calcolo dei costi di importazione degli imballaggi personalizzati
Gli errori più comuni sono relativamente semplici.
Confrontare i prezzi di fabbrica senza verificare i costi di spedizione.
Un preventivo può includere il trasporto, mentre un altro può escluderlo.
Supponendo che il trasporto merci venga sempre calcolato in base al peso o sempre in base al volume.
Il costo del trasporto degli imballaggi può essere influenzato da entrambi i fattori. A seconda delle modalità di trasporto, è possibile confrontare il peso effettivo con il peso volumetrico o dimensionale, e il costo applicabile si basa sul valore più elevato.
Trattare il CIF come consegna in magazzino.
In genere, la formula CIF termina al porto di destinazione indicato, anziché coprire automaticamente tutti i costi di importazione e di consegna interna.
Presupponendo che DDP implichi automaticamente l'assenza di costi aggiuntivi.
La destinazione esatta e i servizi inclusi devono ancora essere confermati.
Ignorando le dimensioni della scatola.
Nel caso di imballaggi leggeri, il volume della spedizione può avere un impatto significativo sui costi di trasporto.
Confronto di quantità diverse.
Un preventivo per 5,000 pezzi e un preventivo per 50,000 pezzi possono avere costi unitari molto diversi.
Utilizzando un'aliquota di dazio presunta.
Il trattamento doganale dipende dalla tipologia di merce e dalle normative del paese di destinazione.
Scegliere il preventivo di fabbrica più basso anziché il costo totale più basso e adeguato.
Qualità, capacità produttiva, efficienza dell'imballaggio, tempi di consegna e regolarità degli ordini ripetuti possono influenzare il risultato commerciale effettivo.
Domande frequenti: Costo di importazione degli imballaggi personalizzati
Qual è il costo totale, comprensivo di tutto, degli imballaggi personalizzati?
Il costo di sbarco rappresenta il costo totale applicabile per ottenere l'imballaggio importato a destinazione. Può includere il costo del prodotto, il trasporto, i dazi e le tasse di importazione, gli oneri doganali, i costi di destinazione e la consegna finale.
Il costo del trasporto è incluso nel preventivo del produttore?
Dipende dal preventivo e dall'Incoterm. I fornitori possono quotare il trasporto separatamente o includerlo nei termini come CIF o DDP. Gli acquirenti devono verificare esattamente cosa è incluso e dove termina la consegna indicata nel preventivo.
Il costo del trasporto degli imballaggi viene calcolato in base al peso o al volume?
Può essere influenzato da entrambi i fattori. Poiché gli imballaggi sono spesso leggeri ma ingombranti, il volume può essere un fattore importante. In alcune modalità di trasporto, si confrontano il peso effettivo e il peso volumetrico o dimensionale, e il costo applicabile si basa sul valore più elevato.
La modalità FOB è più economica rispetto alla modalità DDP?
Non necessariamente. Le clausole FOB e DDP impongono costi e responsabilità diversi al venditore e all'acquirente. Il confronto corretto si basa sul costo totale per la stessa destinazione alle stesse condizioni.
È più conveniente acquistare imballaggi personalizzati direttamente dalla Cina?
Può esserlo, soprattutto per ordini B2B di grandi dimensioni, prodotti personalizzati e acquisti ripetuti. Tuttavia, il confronto rilevante è tra il costo di sbarco dalla fabbrica cinese e il costo totale di consegna del fornitore locale.
Quando è più conveniente rifornirsi dalla Cina?
In genere, vale la pena valutare questa opzione quando il volume degli ordini è significativo, la personalizzazione è sostanziale, esiste una domanda ripetuta, la competitività dei prezzi è importante e c'è tempo sufficiente per la produzione e il trasporto internazionali.
Conclusione: Confronta il costo effettivamente pagato dall'acquirente
Il preventivo di fabbrica è solo il punto di partenza per un ordine di imballaggi personalizzati importati.
Il costo effettivo di acquisto dipende dall'intera filiera:
Costo di fabbrica → Trasporto → Costi di importazione → Spese di destinazione → Consegna al magazzino
Per quanto riguarda gli imballaggi, il trasporto merita particolare attenzione perché i prodotti leggeri possono occupare un volume considerevole e il calcolo del trasporto applicabile può considerare il peso effettivo, il peso volumetrico o il volume della spedizione a seconda del metodo di trasporto.
La competitività della Cina non dovrebbe essere ridotta al solo costo del lavoro. Nelle regioni a elevata concentrazione di produttori di imballaggi, è possibile localizzare in prossimità molteplici processi produttivi e fornitori di servizi di supporto. Stampa, taglio, laminazione, termosaldatura, cucitura, produzione di materiali, realizzazione di lastre e altri servizi di supporto possono essere gestiti all'interno di un unico stabilimento o tramite fornitori specializzati nelle vicinanze. Questa concentrazione, unita all'esperienza produttiva consolidata e alle reti di produzione esistenti, può generare vantaggi in termini di coordinamento, efficienza produttiva e costi di produzione.
I produttori devono inoltre specificare chiaramente se il trasporto è incluso o escluso dal preventivo e quale fase del processo di consegna è coperta dal prezzo indicato. Le dimensioni finali degli imballaggi, la quantità di cartoni, il peso e il volume (CBM) possono essere generalmente confermati dopo la produzione e l'imballaggio finale.
Per le aziende che prendono in considerazione l'approvvigionamento da fabbriche cinesi, la domanda chiave non è "Il prezzo delle fabbriche cinesi è più basso?"
È:
"Includendo trasporto, costi di importazione, spese di destinazione e consegna, il costo finale di acquisto dalla fabbrica cinese risulta inferiore, pur mantenendo gli stessi requisiti di qualità, quantità, personalizzazione e tempi di consegna?"
Quando la risposta è affermativa, l'approvvigionamento diretto dalla fabbrica può offrire un vantaggio commerciale significativo. Tuttavia, quando l'ordine è troppo piccolo, troppo urgente o troppo costoso per essere importato in modo efficiente, un fornitore locale potrebbe comunque rappresentare l'opzione migliore.
In definitiva, il fornitore migliore non è necessariamente quello con il preventivo di fabbrica più basso. È il fornitore che offre il costo totale più basso e adeguato a condizioni di acquisto comparabili.
